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Il trimetialluminio nelle scie chimiche

Interesting photos of NASA on the left: the image was taken during a experiment during which a rocket dispersed trimetilalluminio [C 6 H 18 A l2], which is used as combustion air. The connection to the chemtrails is immediate, so we checked how does this compound.

The remarkable feature is that the trimetilalluminio is in liquid form (so it can be stored in the tanks) and reacts spontaneously with moisture in the air, increasing in volume, as is the case, for example, the foam with epoxy.

This is our assumptions regarding:

1) It 's impossible to long-term storage of aluminum powder suspended in a liquid, powder, sooner or later, sedimentation, and aluminum powder also damage the delicate apparatus of the turbofan . The trimetilalluminio, however, is liquid and turns into aluminum oxide, fine powder, when in contact with air, after being sprayed. Also is a highly flammable, so we think that it is used as an additive for fuel. It should be noted

che tra le principali forniture militari sia dell'unione europea sia statunitensi figura proprio il trimetilalluminio .

2) Frequentemente si vedono scie espandersi a dismisura e velocemente, sebbene i valori di umidità relativa, come indicato dai radiosondaggi, siano molto bassi. In altri casi si osservano coperture artificiali, sempre con parametri di umidità non idonei alla formazione delle contrails e quindi tanto meno adatti alla sovrasaturazione, fenomeno del tutto inventato dalla N.A.S.A. per coprire le operazioni con scie chimiche di tipo persistente - Progetto cloverleaf [1]. Non siamo dunque di fronte a scie di condensa persistenti for supersaturation, but actual formations that simulate contrails, but those are not.

The increase in volume of trails is due to reaction with atmospheric moisture trimetilalluminio residue that is captured in the expansion phase of spray drift. Hence the decline Humidity values \u200b\u200bin the atmosphere, in conjunction with activities of tankers and in synergy with the diffusion of barium and other elements hygroscopic.

For each mole of aluminum, less than 26 grams, 3 moles of water are formed of 54 grams (more than twice). So we can assume that the tankers that disperse trimetilalluminio density of about 700Kg per cubic meter. The trimetilalluminio burn without flame through a chemical reaction with oxygen as oxidizing.

When we observe the progressive expansion of the trails, this is due to trimethyl that slowly reacts with oxygen, releasing water that is then we see the result: trails that widen disproportionately even if you do not attain the sufficient moisture to the so-called (NASA hoax) supersaturation.

NB: the water of combustion of kerosene is much less in quantity : generates the normal condensation trails (where these are the conditions of altitude, pressure, relative humidity, temperature) which do not expand anything, but dissolve in pochi secondi.


[1] Il progetto cloverleaf fu un’operazione iniziata nel 1998. In precedenza varie zone degli Stati Uniti erano state selezionate per l’operazione “chemtrails”, con l’intento di sperimentare tutte le tecniche di spargimento e per stabilire quali fossero i limiti di ogni aereo e quali le condizioni meteo ottimali. Una volta stabilito questo, iniziò un programma nazionale, che continua tuttora sotto nomi in codice diversi. I due nomi che ricorrono più spesso sono “Operazione Cloverleaf” (foglia di trifoglio) e “Operazione Rain Dance” (danza della pioggia). Nel giro di pochi mesi dall’inizio dell’operazione sugli Stati Uniti, le scie chemicals were exported over vast parts of dozens of countries, with the notable exception of China.

The hypothesis formulated in this article was also supported by the National Center for Atmospheric Research in Boulder (California): In fact, according to this center, "the only way to create artificial clouds in the dry air is to introduce enough particulates in 'atmosphere to attract all the moisture available and thicken, transforming it into a visible vapor [trimetilalluminio ed.] If this procedure is repeated often, the result is a mist that does not bring rain, but drought ".

Sources:

http://en.wikipedia.org/wiki/Trimethylaluminium
http://it.wikipedia.org/wiki/Chimica_metallorganica

chembusterboy thank my friend for their cooperation provide to .


Read here a very interesting

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Le scie persistenti sono un'invenzione della N.A.S.A.! (articolo di B. Bruhwiler)

Che cosa sono le scie di condensazione? Quando un aereo vola ad alta quota (almeno 8000 metri), dell'umidità è prodotta dai motori: se il velivolo incrocia a notevole altitudine, allora l'umidità generata dai motori molto caldi a contact with the surrounding cold air condenses into water vapor or ice crystals form, partly because of the remarkable speed of the jet through the cold air (at least 40 degrees below zero Celsius) and humidity (at least 70 percent relative humidity ). Thus forming a trail that follows the plane. The phenomenon depends on the same factors that occur when the warm breath as an ephemeral cloud of steam in the wet and very cold winter days.

The contrails lasting a few seconds or minutes for a reason: water conducts heat so that it absorbs the heat around, like that from the sun. That's why, when you see a contrail behind an aircraft, it disappears quickly and, as the aircraft proceeds, the reform in the vicinity of the aircraft but at a certain distance from the engines, and, gradually, the tail of the wake disappears.

It 's impossible to see a trail of clouds formed in the lower-middle as heaps (800/2300 meters max) where the values \u200b\u200bof thermal hygrometers and, obviously, are not eligible.

If the wake generated behind an aircraft is thick and / or persistent or evanescent, but in the 8,000 meters, what we see is not a contrail. It is water vapor, but a mixture of chemical and biological agents, a toxic trail .

After the Second World War, as also admitted by the UK government, aviation in the United Kingdom widespread population unaware dozens of chemical elements and compounds in in vivo experiments. In the 50s of the twentieth century, the United States, the Army used the ventilation systems of the New York metropolitan area, also for testing the effects of chemicals and pathogens on people .

the paranormal phenomenon of persistence for weeks (sic) of a contrail is begging the question is absolutely not supported by physics. In practice, it is a lie crafted to cover clandestine operations (night and day) of aerosols.

Contrails may or may not last over time, depending on the stability of the air and the amount of vapor present. "[Jerome Sansosti & Alfio Giuffrida - Manual of Meteorology, A guide to understanding the weather and climate in collaboration with the UAI (Union of Amateur Astronomers Italian) - Publisher Gremese - 2006 - p. 86]

But how long lasting these trails? The answer is implicit in the following passage:

"The length and intensity of a contrail depends on the weather, the type and speed of the aircraft. The typical contrails ranges from 9 to 28 km (from 5 to 15 nautical miles) in length and thirty feet in diameter. The contrails are formed generally between 7500 and 18000 meters altitude, at very low temperatures (-40 ° C). "[The Camouflage Handbook, AAFWAL-TR-86-1028 (Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Wright Aeronautical Laboratories, 1986), chap. 1-12]

Let's now a simple calculation physical - math: If the speed is given by v = s / t (distance traveled divided by time taken to travel) is obtained by inverting the formula t = s / v (time distance is equal to the distance traveled divided by the speed) and then a plane that travels at a speed of 600 km / h (typical cruise) for percorrere 9 km impiega un tempo pari a 9/600 ore = 0,015 ore = 0,9 minuti =54 secondi, mentre per percorrere 28 km impiega un tempo pari a 28/600 ore = 2,8 minuti = 2 minuti e 48 secondi. Se per caso un aereo viaggiasse ad una velocità molto più bassa (ad esempio 300 km/h) in base ai dati riportati nel suddetto libro otterremmo dei risultati doppi dei precedenti, ma sono ben pochi gli aerei che volano a simile velocità. Abbiamo quindi la conferma che le tipiche scie durano di norma un minuto, al massimo 5. Di conseguenza un cielo oscurato da 40 “scie di condensa” persistenti per ore (o anche solo per un’ora) è assolutamente a-tipico, a-normale, un fenomeno spiegabile solo in termini di irrorazione artificiale.


Corrado Penna (Fisico)

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Chiarimenti sulla formazione delle scie di condensa

Le domande di un utente del forum sono divenute un ottimo spunto per fornire alcune elementari spiegazioni sulla formazione delle scie di condensazione.

Domanda : Cercando di informarmi sempre più sull'argomento "Scie chimiche" e tutto ciò che è correlato a questo argomento, mi sono non difficilmente imbattuto in vari articoli di disinformazione come frequentemente sparsi su md80 e, non essendo molto ferrato in meteorologia, mi sono sorti alcuni dubbi, dunque chiedo a voi informazioni scientifiche attendibili per colmare le mie lacune.

1- Se normali scie di condensa dovrebbero dissolversi dopo alcuni minuti al massimo... perché le normali nuvole permangono comunque, pur essendo anch'esse vapore acqueo?

2- Perché non è possibile che le scie di condensa (secondo quanto afferma un articolo correlato al sito md80) possano formare nuvole?


Risposta : La nube è un insieme di gocce d'acqua e cristalli di ghiaccio, dovuto alla condensazione di vapore saturo. Le nubi sono create da moti convettivi di origine termica oppure meccanica (sollevamento di aria calda), dal rimescolamento di masse air and the encounter with these mountain ranges, from changes in barometric values \u200b\u200band the effects of solar radiation and land. The movements of ascent propitiate the formation of clouds, as they bring moist air into cold areas, the movements of descent, which lead to the warmer areas, they cause the dissolution process, since they end the state of saturation water vapor and facilitate the evaporation of drops. Since the convective motions are constant, especially during an atmospheric disturbance, is a continuous process of formation and decay of bodies cloudy. It is therefore possible to unite the formation of a cloud, whose genesis can be explained taking into account a variety of physical factors primarily saturation, the contrails, although, as we have seen, under certain conditions, the clouds dissolve and then reform.

I propose an explanatory example.

Imagine breathing in a cold environment. You're in a refrigerator at 40 degrees below zero. Breathe out the air and start walking backwards. You'll notice that the trail of steam coming from your mouth (hot) is condensed into millions of ice crystals, but if you start to turn around the room, do not let a few decimetres of traces of steam following you for a few seconds and then dissolve. Ultimately, you will not see a series of trails along the cold room.

Similarly, to 40-41 degrees below zero, 72% circa di umidità e quote superiori agli 8.000 metri, le scie di condensazione che fuoriescono dai motori dell'aviogetto persistono pochi secondi o, al massimo, qualche minuto e, comunque, non seguono la rotta dell'aereo per centinaia di chilometri, a differenza di quello che accade, invece, con le scie chimiche le quali, tra l'altro (ma sul sito di MD-80 omettono questo importante dato), non si formano a quote così alte (di solito i tankers chimici non superano i 3.000-3500 metri) e le temperature che essi attraversano non raggiungono quasi mai i 41 gradi sotto zero, anzi spesso i valori termici si aggirano intorno ai 16/20° Celsius sotto zero o anche più, mentre l'umidità risulta di gran lunga inferiore al 70-72 per cento. Ciononostante si notano, dalle satellitari, scie lunghe (ed eguali nella forma e dimensione dall'inizio alla fine) 400 chilometri! Possibile che siano contrails ? No. Sì, invece, se esse sono chimiche, come in effetti sono.

Ecco quindi confutate, con un semplice ragionamento e facendo riferimento a dati fisici, le sciocchezze (scritte con evidente malafede) dei fautori della "non esistenza" delle scie chimiche.

Fonti:

Enciclopedia delle scienze, Milano, 2005, sotto le voci "nube" and "saturation"

Zret, What really are the contrails, 2006